Perekrut Wasinc International mengatakan krisis di Boeing telah menyebar untuk mengubah nasib penerbang di China. Hanya tujuh atau delapan dari 28 maskapai penerbangan China di buku Wasinc yang benar-benar mempekerjakan pilot, kata presiden perusahaan, Dave Ross.
“Sebagian besar dari mereka kelebihan staf karena landasan Max,” katanya melalui telepon dari Las Vegas. Hanya satu atau dua yang tertarik pada 737 pilot, katanya.
Seorang juru bicara Boeing menolak mengomentari permintaan pilot 737 asing di China. Dari tiga maskapai besar negara itu, China Eastern Airlines menolak berkomentar, sementara Air China dan China Southern Airlines tidak menanggapi permintaan komentar.
Maskapai penerbangan berbiaya rendah China United Airlines, sebuah unit dari China Eastern, masih berada di pasar untuk pilot, menawarkan US $ 288.000 per tahun kepada 737 kapten dengan kontrak tiga tahun, menurut situs web Wasinc. Tapi itu adalah iklan pertama situs untuk 737 pilot di China sejak Juli. Paket ini termasuk tunjangan pendidikan bulanan sebesar $ 1.000 untuk anak-anak di sekolah-sekolah Cina.
Kekeringan tidak mungkin berakhir sampai Max dibersihkan oleh regulator dan Boeing dapat melanjutkan pengiriman. Pembeli China telah menerima 76 jet sejauh ini, dan akan menerima 181 lagi, menurut data di situs web Boeing.
Meskipun ada kebutuhan yang kurang mendesak untuk 737 pilot di China, selera untuk kapten dari banyak model Airbus tidak berkurang, menurut Wasinc dan AeroPersonnel.
Misalnya, Juneyao Airlines di Shanghai menawarkan US $ 299.000 per tahun kepada kapten A320 berusia antara 30 dan 53 tahun. Peran tersebut menuntut rata-rata hanya 14 jam terbang seminggu dan termasuk 50 hari cuti berbayar dan tunjangan kerja di luar negeri sebesar US $ 666 per bulan, menurut Wasinc. Gaji naik menjadi US $ 311.000 – setelah pajak – setahun di masa jabatan kedua.
Maskapai penerbangan China yang masih mempekerjakan semakin pilih-pilih, kata Tony Liu, seorang agen pilot wiraswasta yang berbasis di Guangzhou, barat laut Hong Kong. Secara khusus, mereka mengambil pandangan redup tentang kesalahan selama penilaian penerbangan, katanya.
“Jika Anda benar-benar ingin bekerja di sini, Anda harus mempersiapkan diri dengan cukup baik,” kata Liu.
“Jika Anda membuat kesalahan dalam simulator, mereka akan sangat ketat.”